都市鉄道車両のメンテナンスに関する専門情報を効果的に改善するために

管理レベルと現場作業効率を向上させるには、RFID（無線周波数識別）を組み合わせる必要がある。

技術に関する応用研究を実施する。方法：現場担当者による安全管理

管理、資材の無人管理、工具、工具類、救助用具の動的管理、歩行

車両内部および下部の高電圧部品、ケーブル温度監視、および車両部品のライフサイクル全体

期間管理などの面から、都市鉄道車両保守の現状の専門的な運営について概説する。

運用管理プロセスにおける「課題点」。RFID技術の動作原理を簡潔に説明する。

管理および技術的特性、ならびにRFID技術に基づく車両整備の専門的な情報化

プラットフォームの構成について詳細に説明し、プラットフォームのアプリケーション層における人員監視サブシステムについて詳細に説明する。

システム、無人資材サブシステム、工具、工具類、および救助機器の動的管理サブシステム

システム、温度監視サブシステム、および車両ライフサイクル履歴管理サブシステム

システム。電子ラベルの選定と設置、電子ラベル設置コストの削減などの観点から。

本稿では、RFID技術と、車両整備業務における情報構築へのその応用との関係について紹介する。

重要な問題。結果と結論：RFID技術は都市鉄道輸送にうまく応用できる。

道路輸送車両整備専攻では、人員安全管理、資材管理、工具設備を提供します。

さらに、機器管理、温度データ収集、および車両ライフサイクル記録の作成に関するサポートも提供します。

保守プロセスにおけるコスト削減と効率向上を真に実現し、企業のデジタルトランスフォーメーションを支援します。

ヘルプ。

都市鉄道車両の情報化構築において、RFID（無線）

周波数識別）技術は広く普及しておらず、依然として多くの手動録音が存在する。

入力、手動検索、手動測定、手動識別および位置決めなど、調査

その理由は、初期のRFIDタグは金属やシェルに対する耐性が低かったためです。

保護機能が弱く、サイズが大きく、ストレージ容量が少なく、統一された使用規則がない。

ファン。技術の発展に伴い、RFIDタグは優れた耐性を持ち、

金属の特性、保護レベル、耐用年数は絶えず向上しており、生産量も徐々に増加している。

縮小している一方で、保管容量も増加している。2016年に中国はまた、

GB/T 32829-2016「機器の検査および保守プロセスにおける無線周波数識別」が発行されました。

「技術アプリケーション仕様書」[1]。したがって、RFID技術の分野では、

車両整備専攻では、体系的な応用研究を行い、それに対応する設計を行う。

現場におけるシステム管理と「問題点」の解決は非常に重要です。

1. 車両整備専攻の情報化構築の現状

現在、車両整備業における情報構築は、

ベンはさまざまなプロセスのデジタル変革を実施し、元の論文を放棄した。

高品質の文書ですが、手作業で識別、確認、

承認と記録は、完全に自動化することも半自動化することもできない。

上記の問題点は特に明白である。

1.1 現場における従業員の安全管理

車両整備の専門家は主に駐車場や車庫（

（以下「現場区域」という）で作業を行う。現場区域は、その広い面積を特徴とし、

高電圧作業台や高所作業台、踏切など、危険な作業現場は数多く存在する。

また、ボイラー室、可燃物倉庫、資材倉庫、駐車場などの重要な設備も備えている。

ポイントエリア。安全を確保するため、オペレーターは制御センターで操作を行う必要があります。

建設工事への登録と適切な労働保護具の着用後のみ入場できます

入場。現在、作業員は作業エリアに入る際に、主に警備員のチェックを受ける。

ユーザーは管理されます。管理プロセス中、ユーザーはログイン待ちの列に並ぶ場合があります。

記録、計画外の人員の混入、部外者の誤入、労働力の不備

保護具など。同時に、広い面積のため 作業エリアとコミュニケーション

アカウントの不安定性や、オペレーターの所在をすぐに把握できないといった問題

配置上の問題により、管理上の不便が生じている。

1.2 資材の無人管理

車両部品の種類と数量が非常に多いため、材料の調達や輸入には多くの困難が伴う。

在庫管理、回収、返品、修理といった作業を昼夜問わず行うには、多くの人員が必要となる。

既存の資材管理システムでは無人管理を実現することは困難ですが、

勤務中は、ピックアップ時に一人ずつ登録する必要があり、作業効率に影響し、比較的

材料の使用状況を追跡・分析することは困難である。

1.3 工具、ツール、および救助用具の動的な管理

車両整備の仕事では、様々な種類と量の工具やツールが使用される。

多くのツール、一部のツールは定期的な計測検証も必要とし、それは通常インストールされます

管理専任の人員を配置するのは時間と労力がかかります。仕事を終えるときには、

工具は現場に置き忘れられたり、従業員の不注意により紛失したりする可能性があり、その結果、

安全上の危険や物的損害を引き起こす。同時に、車両整備の専門家はしばしば

また、洪水防止、積雪防止、車両脱線復旧などの緊急救助活動も担当し、

緊急救助活動においては、時間的な制約から、物品の紛失や誤送といった問題が容易に発生する可能性がある。

救助活動の効率に影響を与える問題。

1.4 車体下部の走行部品および高電圧部品・ケーブルの温度監視

一部の運行部門では、列車が車庫に戻った際に、手動で車軸の位置合わせを行う。

ボックスや牽引モーターなどの部品の温度を測定し、異常が発生した場合は速やかに対応する。

ホットスポットを確認してください。一部のユニットは、主要な場所にそれらを貼り付けることもあります。

温度ステッカーですが、このステッカーは温度が高すぎる場合に最高温度しか記録できません。

この場合、該当する部品は損傷していることが多く、タイムリーに発見・処理することができない。

問題解決と損失削減。

1.5 車両部品のライフサイクル全体にわたる管理

車両整備専攻は、主に都市鉄道の列車の点検業務を行う。

日常点検、列車点検、月次メンテナンス、定期メンテナンス、ラックメンテナンス、バランスの取れたメンテナンス計画など

各システムの点検・保守作業、および故障修理作業

このプロセスでは、各システムおよび各コンポーネントの検査記録とメンテナンスが行われます。

メンテナンス記録、メンテナンス記録、使用時間、走行距離、設置場所

保管場所やその他のライフサイクル履歴情報は特に重要ですが、

履歴書を作成する過程には、いくつかの困難も伴います。具体的な状況は以下のとおりです。

1) コンポーネントレベルのキロメートルのリアルタイム追跡。計画されている作業のほとんどは

車両の走行距離に関連していますが、フレーム修理や故障修理の出現により、

これにより、一部の部品が元の列車で使用されなくなり、部品が

走行距離の記録が分かりにくいため、新しい部品を使いすぎてしまうことがよくあります。

古い部品のメンテナンスまたは適切な修理。

2) 部品の設置場所が更新されました。引き渡し部品と不良部品の処理が進行中です。

外部委託されたり、修理のために工場に返送されたりした後は、基本的に元の車両に取り付けることは不可能です。

車両履歴を手動で更新する必要がある場合があるが、これは時間がかかり、必ずしも必要ではない。

管理が簡単。

3) トラブルシューティング情報。故障修理を行う際、保守担当者は

学生は、コンピューターで検索したり、紙の資料を確認したり、電話で他の学生に相談したりする必要がある。

製造業者および現場の他の関係者が、起こりうる事象を確認する。

過去の故障情報、メンテナンス情報、製造日、故障部品の使用状況

走行距離、使用時間、メンテナンス記録などは、事故に重大な影響を与える。

メンテナンスの効率と品質が損なわれ、修理漏れや誤った修理などの問題が発生しやすくなり、

同じ不具合が頻繁に発生する。

車両整備におけるRFID技術の応用と専門情報構築

上記の問題は主に、現在、成熟した信頼性の高い便利なデータ収集、追跡、記録手段が不足していることに起因しています。2023年におけるRFID技術の継続的な発展と成熟に伴い、既存の問題に対応するため、RFIDの技術的特性を既存の情報プラットフォームに組み込むことが可能になりました。各アプリケーション層サブシステムは、RFIDタグ内の固有コードと内蔵情報を認識した後、無線ネットワークを介して既存の情報プラットフォームに送信します。プラットフォームは、さまざまな運用シナリオに応じて、対応するデータを保存、変更、または表示します。

2.2 RFID技術の技術的特徴

RFID技術に基づいて製造された電子タグは耐久性が高く、理論上の寿命は30年以上です。電子タグチップ内部のCOS（オンチップオペレーティングシステム）は安全なシステム設計を採用しており、偽造されにくいです。電子タグは低コストで小型であり、さまざまな方法であらゆる物体の表面に取り付けることができます。電子タグが動作しているときは、長距離の高速移動物体を識別し、同時に複数のターゲットを識別することができ、トレーサビリティ、偽造防止などの面で非常に役立ちます。指定されたメモリに対して繰り返し読み書きを行うことができ、再利用性が高いです。メモリは主に、予約済み（reserved）、EPC（電子製品コード）、TID（タグ識別番号）、およびユーザーの4つの独立したストレージブロックに分かれています。

Jtspeedworkの電子タグおよびカードリーダー製品は、上記の技術的特徴を備え、実用化において良好な結果を達成しています。電子タグには多くの種類があり、電源の種類、データの読み書きの種類、信号周波数帯域、パッケージの種類など、さまざまな観点から区別する必要があります。異なる種類の電子タグには、それぞれ固有の適用シナリオがあります。異なる種類の電子タグの特性を十分に理解することによってのみ、適切な種類の電子タグを選択できます。

2.3 人員監視サブシステム

RFID技術により、RFIDタグカードを所持している人は、カードをスワイプしたり、その場に留まったりすることなく、認証チャネルを迅速に通過できます。作業員の移動計画が立てられている場合、人員監視サブシステムが自動的に通過を承認します。作業員が認証されていない場合、またはRFIDタグ付きの労働安全用品を所持していない場合は、チャネルから音声および視覚による警報が発せられ、不正な人員の侵入や、登録せずに退出することを効果的に防止します。これにより、長蛇の列などの問題を回避し、安全かつ効率的な人員の循環を実現できます。

2.4 材料無人サブシステム

RFID技術、計量棚、ビデオ監視を総合的に活用することで、すべての資材を無人で管理できます。大型資材はすべてRFIDタグでリアルタイムに追跡でき、ボルトやシールリングなどの小型資材は計量棚でリアルタイムに監視できます。購買担当者は、倉庫に入る際にRFIDタグを識別するか、小型資材の品質を入力するだけで、対応する資材を手動で在庫管理することなく倉庫に保管できます。作業員は、資材のピックアップ前に個人ID（識別番号）カードを使用して認証を受け、必要な資材を自由にピックアップできます。このとき、計量棚または電子タグリーダーが、持ち出された資材の種類と数量を自動的に識別し、手動管理の必要性を排除します。許可されていない人が資材を無断で持ち出した場合、計量棚または電子タグリーダーがすぐに警報音と光で警告を発し、ビデオ録画を行うため、資材倉庫は真に無人になります。

以上は、車両整備における専門情報構築におけるRFID技術の応用例です。中でも、Jtspeedwork社の電子タグおよびカードリーダー製品は、この業界において重要な役割を果たしています。