タイトル：RFIDに基づく工場物流車両スケジューリングシステムに関する研究

序文

経済発展の波の中で、多くの企業は利益を拡大するために

多くの企業は、生殖能力の拡大という道に踏み出しているが、今のところ、

業界は生産工程への投資のみを増やし、輸送計画の策定という工程を無視してきた。

ボトルネック。工場エリア内でのこれらの車両の輸送には管理が不十分である。

工場周辺の交通管理は表面的であり、一部地域では大規模な交通事故が発生した。

金型が混雑している上、積み下ろしエリアで車両同士が干渉し合うことで、処理能力が低下している。

企業の規模が大きくなるにつれて、生産率の低下や出荷の遅延など一連の問題が発生します。

規模が拡大するにつれて、上記の問題はより顕著になり、多くの倉庫を深刻な問題に陥れている。

物流企業は自らの発展を制限している。

1. 物流車両配車システムの全体設計と計画

1.1 車両輸送開始位置の構造

工場エリアの物流車両配車システムでは、輸送車両は制御されます。

車両動作の基本的なロジックは、車両動作の開始点と終了点にある。

車両の出発地点と到着地点を調整することが、車両配車の究極の目標である。

これもその意味です。車両が工場エリアに入ると、車両はデフォルトで

輸送リソースは利用可能です。輸送タスクがアイドル状態になると、

運転手は休憩エリアに配置され、テレビや電子スクリーンを使ってリアルタイムで運行状況を確認する。

入力タスクの動態とドライバーのキューの状態。大型スクリーンを通して、ドライバーは

車両に取り付けられたナンバープレートの番号に基づいて、受け取った輸送タスクを確認します。

特定の車種で輸送される貨物がある場合、配分権を設定できます。

制限レベルは、各タイプのサプライヤーに対する荷降ろしスロットの優先順位を区別するために使用されます。

待機枠やその他の荷降ろし枠に空きがある場合、予約インターフェースで優先順位の割り当てを促されます。

予約ドライバー向けに、荷降ろし場で待機している車両数と空いている荷降ろし場の数が提供されています。

荷降ろし場所を自動的に選択します。車両が指定された荷降ろしプラットフォームに到着すると、インジケーター画面に

画面に表示されているナンバープレートが運転者のナンバープレートと一致します。

必要に応じて、RFID一時カードをオールインワンマシンのスタッフに渡すことができます。

確認後、車両は荷降ろし位置まで後退します。制御計画

コンピュータは車両が[1]に入ったことを記録し、情報ディスプレイに車両番号を表示します。

開始タイミング; 車両が荷降ろしされ、受領担当者がそれが正しいことを確認した後、

機械を操作し、車両が出発した後、荷降ろし完了時刻を記録する。

情報表示には、荷降ろし位置が空いていることが示されています。その論理アーキテクチャを図1に示します。

見せる。

2. 基本的なソフトウェアアルゴリズム

都市交通の配車とは異なり、工場の車両配車指令システムは

このシステムは比較的独立した閉鎖的なシステムであるため、外部要因の影響を受けやすい。

影響は小さく[2]、車両配車システムの作業効率に影響を与える要因はありません。

輸送資源（車両または運転手）および輸送業務（貨物量）に加えて

したがって、システムの調整と最適化においても、上記の2つの要素に重点を置く必要がある。

要素に基づいて展開され、輸送における車両スケジューリングは、与えられた輸送に基づいて行われます。

任務の条件下において、空車走行距離を最大化するために、どのように車両を配備し、循環輸送を組織化すべきか？

少なくとも、輸送コストは最も低い[3]。上記の要件に基づいて、ソフトウェアロジックの設計

計算やアルゴリズムの利用においても、このような考え方を反映させる必要がある。ソフトウェアアルゴリズムにおいて

現場では、道路輸送システムの運用ロジックは、いくつかのものと考えられている。

特定の限られた数の経路にわたって合計された、点から点への動きの集合。

そうですね、そして最短経路や輸送時間などの実際的な問題を解決します。

経路操作の場合。VRPと貨物重量アルゴリズムを組み合わせた手法は、現在、大手倉庫で広く利用されている。

物流企業向け交通配車・指令ソフトウェアで使用される主要な論理アルゴリズム。

長年の使用と最適化を経て、このアルゴリズムは高い互換性を備えています。

容量と安全性において、多くの物流・輸送会社から信頼され、支持されている。

車両配車システムの不可欠な一部となる。

3. 物流車両配車システムのハードウェア構成要素

3.1 センサーシステム

車両配車システムの動作ロジックが決定したら、ソフトウェアも必要となる。

ソフトウェアによって制御される対応するハードウェアデバイスのうち、最も重要なものは間違いなく

RFID技術用の管理センサー。無線周波数識別技術は

情報交換を実現するために特定の無線信号を受信または送信する通信技術

この技術により、5～10メートルの範囲内で標的を迅速に特定し、情報交換を完了することができる。

互いに機械的な接触による不便さを回避し、さまざまな環境に対応する

特定の条件下でのビジネスでは、RFID技術にはセンサーハードウェア機器が必要であり、

極寒、高湿度、高温などの過酷な環境下での安定性、特に

高速移動目標の認識能力には、より高い要求が課せられている。

これに基づいて、各センサーが人間とコンピュータのインタラクションを可能にするためのデバッグポートが追加されます。

すべて独立して操作でき、操作はシンプルで速く、習得しやすく、

トラブルシューティング。無線周波数識別技術は主に電子タグ、

これは入出力ポートとデータストレージデバイスで構成されています。その中でも、電子タグはストレージとエリアの確保に使用されます。

ユーザーIDや認証情報、ネットワークアクセス権限（秘密鍵）など、ユーザー情報を個別に管理する。

待ってください。I/Oポートデバイスは、電子タグ情報の読み書き、データストレージに使用されます。

データおよび通信伝送を管理するために機器が使用され、コンピュータネットワークに接続されている。

データ伝送を実現するために接続します。センサーアレイの互換性をデバッグした後、システムは

このシステムによって達成されると期待される目標は以下のとおりです。第一に、工場エリアの改善。

アクセス制御システムはRFIDによるインテリジェント制御を実現し、工場に出入りする車両に情報を配信する。

RFIDスマートカードは、入退場する車両を自動的に識別し、対応する入退場を促します。

工場エリア情報、次にすべての荷降ろしポイントと荷降ろし位置を監視し、

工場エリア全体のトラック運行位置情報と荷降ろし地点の混雑状況情報が収集されます。

工場内で効率的な車両監視モデルを構築するための連携[1]、3つ目は、

タスク指示への迅速な対応と生産タスクへの対応速度の向上

一時的な注文挿入の場合の迅速な資材配送の応答性の問題を解決するなど、

ボトルネック問題を解決し、生産対応サイクルを短縮する。

3.3 JT-9380製品の応用

企業物流車両配車システムのインテリジェンスレベルを向上させるために、

JT-9380製品は、無線周波数識別技術に基づいています。

インテリジェントなハードウェアデバイスは、車両配車システムにおける迅速なタスク指示に使用できる。

応答性と物質分布。JT-9380製品は5～10メートルの範囲内で使用できます。

ターゲットを迅速に特定し、情報交換を完了することで、企業はオブジェクト指向を実現できます。

交通車両の精密な監視と配車。さらに、JT-9380製品には以下の機能も備わっています。

特徴：

1) 高速認識能力: JT-9380製品は高速演算プロセッサを採用しており、短時間で複数のターゲットを識別でき、高速移動ターゲットの迅速な認識のニーズを満たします。

2) 汎用性: JT-9380製品は、他のセンサーデバイスと接続して、アクセス制御、車両位置監視など、さまざまな機能を実現できます。

3) 取り付けが簡単: JT-9380製品は小型軽量で、取り付けが簡単で便利であり、さまざまなタイプの車両に取り付けることができます。

4) 強力な耐干渉性: JT-9380製品は高度な無線周波数干渉技術を採用しており、外部干渉信号を効果的に抑制し、データ伝送の安定性を確保します。

つまり、JT-9380製品を導入することで、企業の物流車両配車システムに、より高いレベルのインテリジェンスと優れた作業効率をもたらすことができる。

3.2 アクセス制御システムのスケジュール設定

ディスパッチアクセス制御システムは、車両の位置と数を調整し、運転の安全性を確保するための重要なツールです。その原理は、RFID技術を使用して、特定のブロックエリアへの車両の進入をブロックまたは許可し、交通の流れを制御することです。ミクロの観点から見ると、個々のアクセス制御の効率がシステム全体の作業効率を決定するため、センサーの信頼性が非常に重要です。無線周波数信号が金属や人体などの障害物を透過し、安定した性能を持ち、設置が簡単で便利であること、高速で移動するターゲットも容易に捕捉できること、防水性と耐日光性を備え、屋外で使用できること[1]、そして優れた耐干渉性を備えていることが求められます。上記の要件を満たすために、Jtspeedwork社はJT-R2430A 2.4Gアクティブリーダー/ライターとJT-T2450A RFIDアクティブ電子タグを発売しました。これらの製品には、次の特徴があります。

JT-R2430A 2.4Gアクティブリーダー：

1) 周波数帯域：2.4～2.8GHz、高い認識率と強力な耐干渉性。

2) 無線周波数信号は金属や人体などの障害物を透過し、安定した性能を発揮します。

3) 高速で移動する標的も容易に捕捉できる。

4) 設置が簡単で、屋外でも使用できます。

JT-T2450A RFIDアクティブ電子タグ：

1) 動作温度範囲：-35℃～75℃。

2) 受信感度は-90 dBmで、読み取り速度を大幅に向上させることができます。

3) 防水・耐紫外線設計で、様々な環境に適しています。

これらの製品を配車アクセス制御システムに適用することで、車両の正確な識別と迅速な対応が保証され、アクセス制御システムの効率と安全性が向上します。同時に、RFIDカードで情報を確認することで、不適切なスケジュールの問題を回避し、車両の出入りと荷降ろしスペースを効果的に管理し、荷降ろし速度と荷降ろしスペースの利用率を向上させ、工場エリアで車両が荷降ろしスペースを無作為に探す問題を回避できます。JtspeedworkのJT-R2430A 2.4GアクティブリーダーとJT-T2450A RFIDアクティブ電子タグは、配車アクセス制御システムのインテリジェンスレベルと管理効率を大幅に向上させます。

結論

この記事では、物流車両配車システムの全体的な設計と計画から始めます。

車両スケジューリング経路計画アルゴリズムとロジスティクス輸送における車両スケジューリング

システムのハードウェア構成など、複数の視点から工場物流車両を包括的に分析する。

車両配車システムを分析・研究し、RFID技術に基づく運用を実施した。

システム全体の組織構造と動作ロジックを簡単に紹介するために使用します。

相互交流と議論を通じて、相互の進歩を促進できることを願っています。

ステップ。

参考文献

[1] 方雄利、陳旭兵、于良偉ほか「RFIDに基づく工場物流」

車両配車システムに関する研究[J].モノのインターネット技術,2017(8):20.

[2] 王興基、董学慧。ラジオ・テレビ送信センターの特殊信号源システム

故障解析[J]. 金持ちになるための技術ガイド、2009 (8): 25.

[3] 葉少婷. RFIDとそれに基づくリアルタイム車両配車アルゴリズムの研究

システム実装[D]. 大連: 大連海事大学, 2012 (5): 1.

[4] Fu Zhiyuan、Chen Xubing、Wang Yuhui 他「RFIDと地中センシング技術に基づく」

工場荷降ろし位置管理システムに関する研究[J].現代電子技術,

2014年、37(12):1-3。

車両スケジューリングシステムの研究

RFIDに基づいた工場物流

リー・シャンシャン1、シー・ドンジェン1、チェン・シャオボ2

(1. 江蘇海運学院インテリジェント製造情報学部、中国南通市;

2. 江蘇李達電子情報技術有限公司（中国南通市）

概要: 情報技術がさまざまな産業に浸透するにつれて、

製造業はある程度変化しました。特に物流管理システムでは

伝統的な製造企業では、工場に出入りする物流車両が非常に多いのは、

商品購入、仕入先への配送、車両からの荷降ろし業務。オリジナルの手動コマンド

また、この配車方法は集中的な車両スケジューリング作業に対応できず、より大規模な

将来の生産と輸送の規模拡大。技術普及と鉄道を基盤として

RFIDベースの工場物流車両スケジューリングシステムの目的のための情報、簡単な分析と

研究

キーワード：RFID技術の導入、物流車両スケジューリングシステム、独立アルゴリズム

研究と実施